从时速35公里的京张铁路，到时速350公里的复兴号，如今，中国已成为世界高铁商业运营速度最高的国家。截至2022年底，中国高铁总里程4.2万公里，已能围绕地球赤道一周，占全球高铁总里程的70%。

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大专生动车段 桥工段 培训班开班典礼

位于中国光谷的武汉高铁职业技能训练段是全国最大的高铁司机培训机构。据说，每年有3万高铁人才从这里走出，约19万人已从这里毕业，被誉为“高铁司机的摇篮”。近日，长江云新闻记者走进这里，探访高铁司机不为人知的一面。

全国的高铁司机都要从这里“起跑”

邻湖而建，闹中有静。进入高铁职业技能训练段，像是步入了一所学校，教学楼、操场、实训场、宿舍等一应俱全。下午两点半，教室里传来阵阵讲课声，武汉高铁训练段动车组司机教研室主任徐维军正在给二十多位培训师上课。培训师路磊告诉记者，上一期学员结业刚走，他们也要“充充电”。“对于高铁的认知，我们永远是学员。”

路磊给学员讲解相关知识

路磊今年40岁，出生于铁路之家的他从苏州铁道师范学院毕业后一直从事铁路相关工作。从货物列车、普速列车到高铁司机，从学生、学员再到培训师，他关关难过关关过，这一路，走了有二十多年。

今年3月份，路磊通过专业授课技能比武竞赛从上海铁路局来到武汉高铁训练段担任培训师。为什么选择武汉？路磊笑着说，这里是非常好的成长平台，七年前，自己就作为学员来武汉培训了一段时间，获益匪浅。“这里的硬件、软件都特别好，全国各地的高铁司机都得来这里培训、学习，从这里‘起跑’，我能认识很多同行，大家相互交流、增长阅历，同时也可以把自己开高铁的实操经验分享出去。”

高铁司机的“养成攻略”

科目一考交通法规及相关知识，科目二考场地驾驶，科目三考道路驾驶，科目四考安全文明常识，提及汽车驾驶员考试，很多人都耳熟能详。想成为一名合格的高铁司机又将过哪些关？

动车组司机考试

“考驾照只需要一个多月的时间，但想要拿到‘高铁’驾照，可能需要经历好几年的考验。”路磊表示，高铁人才的培养并不容易。“不是谁都可以成为高铁司机。首先，他需要在普速列车上跑到一定的里程，3年20万公里后才有资格参加培训。期间，需要封闭式学习20门专业课程，理论考试合格后，才能进入下一轮实操训练。训练段配备有动车组模拟驾驶仿真器，几乎涵盖了在线运行的复兴号、和谐号全系列动车组，可以模拟各种突发情况，等到驾驶里程达到规定考核公里数后，学员们就会参加实操考核，成绩合格才能申请领取高铁司机驾照。”

动车组司机实操上课

但即便持有证照，也不能立刻上岗。“最后一关，还有十分严格的岗前培训，师傅会带着徒弟“跑”日常运营的列车，每一个环节必须做到万无一失。通过这项“终极考核”，才能独立驾驶。”路磊说，他当时成为高铁司机，一关一关地闯，中间用了八年时间。

高铁司机主要靠自动驾驶，司机很轻松？辟谣！

在有些人看来，高铁司机只需要在起始点负责让车辆开动和停止即可，途中并不需要操太多心。对于这一点，路磊表示，一位高铁司机需要花数年时间培养，他的工作怎么可能会简单？“司机手机不能随身带，眼睛要一直盯着前方，注意力高度集中，因为他要操心的事有很多，比如算好列车进站停车的制动距离，起伏坡道如何平稳运行？驾驶室内仪器仪表显示是否正常？遇到暴雨、泥石流等突发情况怎么处理？”他说，高铁司机承担着上千位乘客的生命财产安全，途中不能有丝毫马虎。除了熟练的业务基础，还需要敏锐的应急反应能力、超强的心理素质以及分分秒秒的自律。“我第一次独立驾驶高铁，手心手背全是汗，当时全程精神高度集中。”

动车组司机 专业仿真模拟驾驶教学

路磊还回忆了一个让他至今记忆犹新的经历。“2012年刚上铁路，先要开一段时间动车，那会儿没什么经验，对外部环境不太敏感，有一次从虹桥站开出来后，遇到暴雨，但我没有考虑进去，没有提前进行刹车，导致制动距离延长。”自那之后，路磊每次驾驶之前，方方面面都会进行预想。“包括现在跟学员上课也一直在强调，恶劣天气对高铁驾驶的影响，一定要小心、谨慎，多考虑细节。开高铁、动车，不会永远一帆风顺，职责决定了我们必须要安全、正点护送旅客到站。”

记者体验模拟驾驶

对于有些司机来说，在高速上时速开到120公里就会让人有点“心跳加速”，那如果驾驶时速超300公里的高铁，又是怎样的体验？路磊告诉长江云新闻记者，视觉冲击确实很强：“一旁的电线杆、树、房屋都是扑面而来，虽然面前是减速玻璃，但对心理的冲击、考验非常大。老司机习惯了，但对于新手还需要适应。学员在模拟驾驶时，速度上来后，他本能地反应是躲和闭眼。但这是不允许的。高铁一秒钟能跑近百米，你眼睛一闭一躲，发生什么情况肯定来不及。”他表示，时间长了也容易造成视觉疲劳。“我们现在一趟不能超过4个小时，每天最多排两班。”

记者体验模拟驾驶

随后，记者也体验了一把国内培训功能最全的动车驾驶仿真器，为确保真实感，仿真器操控台依照真实高铁操控台比例一比一制成，从前方投影仪上，可以看到前方和两旁的模拟画面，站台、房屋及两边的风景等均高度还原现实场景，驾驶途中还能感觉到列车启动、停车以及拐弯时由于惯性产生的摇晃感。

速度起来后，眼前的景象飞快，尤其是模拟下雨场景时，哪怕只是毛毛雨，屏幕上都很难看清前方，不到两分钟，记者的眼睛开始有点不适。

真是开了高铁才知道司机们到底有多辛苦。列车驶出站后，要考虑线路及设备限制速度，验证设备可靠性，随时控制车速；途中，必须全程盯着列车运行前方和仪表速度盘等等，不能有丝毫马虎。快到站了，还要根据天气、载客量等因素算好制动距离，确保精准停车，一趟下来，记者手忙脚乱，尤其是体验突发状况的场景时，更让记者感受到了高铁司机的不容易。路磊笑着说，虽然很辛苦，但能够成为高铁司机，倍感荣耀。

高铁司机怎么上厕所？

热播剧集《漫长的季节》中主角人物王响开着火车驶过金黄色玉米地的镜头深入人心。拉响人们共鸣的不单是隆隆汽笛，还有对火车司机王响泌尿系统“职业病”的关心。俗话说“人有三急”，火车司机也不例外，日夜兼程的他们“内急”时怎么解决？

路磊告诉长江云新闻记者，行进途中，驾驶员不能上厕所。“如果高铁司机肚子实在不舒服，在客运营业站停车过程中，可以用手持电台和列车长沟通，后者会将驾驶室后面的第一个洗手间提前空出来，机械师到驾驶室暂时帮忙看守，司机可以用短暂的几分钟时间快速解决如厕问题。”

同时，多数高铁司机都会选择上车前尽量不喝水、不吃东西。路磊说：“司机的饮食也是我们目前关注的问题，在我们的课程体系里也纳入了营养学相关课程，辅导学员饮食问题，比如膳食纤维和热量的摄入，这是保证自身健康和保证行车安全的一种方式。”

“鸟袭”电影场景照进现实

在高空飞行撞鸟是非常危险且发生率不低的事故，地面上，高铁行驶途中也经常会发生“鸟袭”事件。

“有时候鸟会扑过来，瞬间在你面前四分五裂，玻璃虽然不会撞碎，但对司机的视觉冲击和心理考验是很大的。”路磊一边比划着，一边又补充道：“这是常有的事儿，刚开始遇到这个场面时会下意识躲，后来见多了就习惯了。如果碰上了必须立即把雨刷器打开，把玻璃刮一刮，不然的话会影响瞭望。”

他说，每位高铁司机都要多一份对速度的敬畏、对天气的敬畏、对职业的敬畏。

高铁司机的箱子里装着什么？

和飞行员一样，高铁司机每次出发前都会带上一个拉杆箱，很多人都很好奇，这里面都装了些啥？

拉杆箱里一般会带的东西

路磊介绍，除了一些生活用品和应急药物，箱子里还装有工作证、技术规章、司机手册、EOAS转储卡、手持电台、GSM-R手持终端、安全防护罩、定速手柄限位卡等等。“EOAS卡全程存储作业过程及列车运行数据；运行过程中，当列车开、关门或者临时停车、接收非正常信息时，司机要用手持电台和列车长联系；GSM-R手持终端是在车载通讯设备发生故障时，司机可以用它与车站值班员、列车调度员联系，及时传达行车信息和突发情况；定速手柄限位卡则主要限制手柄位置，有效降低司机由于误操引起的列车停车风险，保证列车安全平稳运行。”

截至2022年末，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高速铁路4.2万公里；2022年，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。 每天有近万列客运列车穿梭在祖国大江南北。“安全地将旅游送到目的地”成了无数铁路工作者刻在心田的话语。“一个行李箱，同样写满安全。”路磊说。

（长江云新闻记者 张益恒 通讯员 王盛 责任编辑 吴松）