本报记者 叶伟

随着“双碳”目标持续推进以及新能源汽车的快速发展，带动动力电池行业快速增长，产值进入万亿级规模。与此同时，行业发展也面临一些挑战。未来，动力电池产业如何实现高质量发展?

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“动力电池是新能源汽车的核心部件，是汽车产业电动化转型的主要引擎。”在近日举行的2023年世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，一方面要推动动力电池技术创新，共同提升产业链供应链稳定性和绿色发展水平;另一方面要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。

产业生态渐趋完善

动力电池是新能源汽车的“心脏”。近年来，我国把握汽车产业变革趋势，推动动力电池产业发展取得积极进展，不仅产销规模持续扩大，而且生态渐趋完善，建成完备的产业链条。

数据显示,2022年，中国动力电池累计装车量达294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。今年1-4月，中国动力电池产业延续高速增长态势，装车量累计达91GWh，同比增长41%。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，当前，我国已形成了动力电池完整的产业链，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键主材全部都能够在国内生产，动力电池产业呈现总量大、出口多、企业强的优势和特点，已是万亿级产值的大产业。“比如，正极材料出货占全球约70%，负极材料出货占全球约90%，装备国产化率大幅上升至85%以上，我国动力电池产业拥有全球最强的生态。”

辛国斌说，我国动力电池产业生态渐趋完善，建成完备的产业链条，动力电池技术水平总体达到世界水平，三元电池和磷酸铁锂电池单体比能量分别达到每公斤300瓦时和200瓦时，新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用。

“动力电池行业已迈入从‘有没有’到‘好不好’的新阶段，产业布局持续优化、结构更加合理，不断实现转型升级。动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求;动力电池产业的后半程，是引领市场需求，从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。”宁德时代董事长曾毓群说，“承载实现‘双碳’目标重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的‘顶梁柱’。按照我们预计，2030年全球动力电池市场的需求将达到4.8TWh。”

向创新要动力

尽管我国已成为世界最大的动力电池生产国，但当前也面临着增速放缓、利润率降低、产品迭代加快等一系列新的挑战。

“科技创新，是高质量发展的强动力。”曾毓群说，动力电池企业要进行材料及材料体系创新、系统结构创新、极限制造创新、商业模式创新，在电池安全性、能量密度、快充、循环寿命、耐温性等方面持续突破，不断提升标准，向创新要动力。

“当前，全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池技术创新、质量性能等提出了更高要求。”辛国斌表示，要推动动力电池技术创新，加快新一代电池攻关突破，同步提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力，持续提高产品的技术水平和质量性能。同时要进一步完善技术标准，提高动力电池热扩散安全技术要求，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

同时，人工智能时代来临，也为动力电池行业带来新机遇。“当前以大模型为核心的人工智能时代已经来临。可以借鉴这一概念，构建电池大模型，为动力电池全生命周期降本增效。”中国科学院院士欧阳明高说，电池全生命周期智能化技术是解决相关问题的重要手段和工具，通过全生命周期智能化，支撑动力电池设计—制造—管理—回收。“比如，电池智能设计技术可将电池研发效率提升1-2个数量级，节省研发费用70%-80%;电池制造过程智能化，可以通过工艺数字孪生技术、缺陷智能监测技术、产线大数据分析技术实现。”

大产业需要大生态

董扬认为，当前，原材料价格问题导致产业链上下游处于错位纠结状态，考验着电池企业及产业链供应链整合能力。

那么，未来如何保障产业链供应链安全稳定?“大产业需要大生态。”董扬说，动力电池成为大产业以后，要研究新的支持政策体系，着力加强供应链安全和稳定，全行业共同努力稳定锂材价格。

辛国斌表示，要优化行业管理政策，强化动力电池产业发展统筹布局，引导社会资本理性投资;支持产业协同创新，发挥龙头企业和各类创新平台作用，支持上下游开展联合创新攻关，系统布局资源开采提炼、新型材料体系、电池系统管理等技术研发。

“高质量发展意味着绿色发展。”曾毓群说，“2022年，宁德时代启动了业内首套针对锂电池供应链的审核工具——“CREDIT” 价值链可持续透明度审核计划，帮助产业链上的企业找到可持续发展路径。希望能有更多的合作伙伴加入，共同实现整个供应链资源的高效利用，降低对环境的影响。”

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