汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对博世深耕“三化” 助力传统汽车业来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

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智能化、互联化正在加速驱动传统汽车业的转型，博世作为一直在技术层面领跑的著名零部件供应商，在传统核心业务以及技术领域遇到了哪些新的挑战，是如何积极应对的?

作为全球最大的跨国汽车零部件巨头，博世已经在传统产业领域耕耘了130年。面对当下来势汹涌的“互联网＋”大潮，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士在接受AutoKol独家采访时表示，“博世是非常思辨和居安思危的企业，我们在积极拥抱互联网。”

近几年来，在“互联网＋”浪潮的洗礼下，智能化、互联化正在加速驱动国内乃至全球传统汽车业的转型，并且，它们也将成为未来汽车行业的主要发展趋势。与此同时，在宏观经济下行的影响下，2015年，中国汽车产销增速分别放缓至3.3%和4.7%。对面汽车行业遭遇的内部转型和外部冲击，博世将如何应对全球以及中国市场的变局，同时进行怎样的合理布局与战略调整？

陈玉东介绍，从技术层面，未来博世将集中深耕智能化、互联化以及电气化三大领域，他对于这三个领域的前景信心百倍。并且根据规划，未来五到十年，面对全球以及中国汽车业务领域，博世所有的技术研发也将会围绕这三化来进行。

“现在在高速公路上或者在特定环境下，我们的自动驾驶技术已经没问题。但是在复杂工况下，怎么样才能更好的实现自动驾驶？包括人工智能的应用和算法的改进等等，这些是未来自动驾驶领域必须要突破的难关。” 据了解，博世所拥有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已于2015年量产，能够帮助车辆在遭遇密集车流时轻松到达目的地。而其用于高速公路上的高度自动驾驶将于2020年得以实现。到了2018年，自动代客泊车功能将会完成量产，其完全自动驾驶技术预计将于2025年之后面市。

目前，博世的电气化技术可满足从电动单车、两轮电动车，到轻度混合动力和插电式混合动力，再到纯电动车动力总成的广泛产品需求。不过，博世并不打算止步于此。陈玉东表示，未来他们将把视角转向对电动车动力总成性价比的提升。

“现在和传统动力总成相比，电动汽车的动力总成还是比较贵，续航里程不够高，这块的提升是未来几年博世需要做的。比如说蓄电池技术的提升，控制技术的提升等，都需要有一个实质性的突破，以此确保电动车真正颠覆传统动力总成的内燃机。”未来互联化依然是其主攻方向之一。

“5G（第五代移动通信技术）的应用，以及更高速状态下联网的应用，使得大家在自动驾驶状态下，能够方便的在车里上网、娱乐等等，那个时候车将真正成为一个娱乐化的互联终端。这样的话人的出行不光是安全到达，更是愉悦的到达，实现了人更高一级的梦想。”这是陈玉东对互联化影响下，未来出行的畅想，也是博世希望实现的目标。

为了迎接在“互联网＋”的冲击下即将爆发的新兴市场，迎合国内乃至全球汽车行业在升级转型期的市场需求，2015年初，博世集团将最大的业务部门——汽车技术业务部，正式更名为汽车与智能交通技术业务部，并在全球汽车产量增长欠佳的市场背景下，于2015年汽车相关业务实现了417亿欧元的销售额，增幅12%。其中在华销售额增至537亿元人民币。

值得一提的是，2015年，博世在中国市场的合并销售额达到770亿元，其在全球销售中的比例上升至接近16%，超过美国，首次成为在德国以外的最大市场。过去十年，博世中国市场销售额的复合增长率为22%。而更名也意味着作为全球最大的汽车零部件供应商——博世正在进行重新战略布局与调整。

调整后不仅仅局限于汽车技术，而是为整个智能交通产业提供集产品、技术和服务于一体的系统性创新解决方案。而博世在电气化、自动化和互联化的并驾齐驱和未来面向三大领域的创新式发展也正说明了这一点。

2015年的商业环境充满挑战，众多市场呈现疲软，然而博世集团凭借创新优势继续领跑全球供应商领域市场。2016年，以及未来几年内，博世全球以及博世中国将如何应对市场挑战？尤其在转型期的汽车业务领域，将重点突破哪些技术？预计实现怎样的目标？以下是5月25日北京车展期间，AutoKol在博世中国展台现场对话博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士的实录摘要。

Q&A

AutoKol：在展台现场可以看到，博世又一次携全方位出行解决方案亮相2016北京车展。那么，此次博世所展示的这些成果，重点涵盖哪些领域？

陈玉东：这次的展览完全是一个技术展示，我们带来的是一直在强调的汽车界的三化——电气化、自动化、互联化的产品。这边我们展示了自动驾驶所需要的所有传感器以及系统，还包括转向技术。在此次北京车展的所有展台中，有相当一部分车企使用了我们的自动驾驶技术或者叫ADAS高级驾驶员辅助系统，我们是他们后面的幕后工作者。同时还有360度的立体环视，360环视现在基本上还在实验。那边的区域我们展示了电气化产品，也就是动力总成方面的电气化，包含动力电阻、蓄电池的控制器和电动车所需要的制动器等等。另外一个区域我们还展示了汽车互联化所需要的，包括人机界面和紧急呼叫系统在内的相关产品。所以我们主要分了三块产品，我认为最大的亮点还是与自动驾驶有关的一些技术，这是国内企业现在最需要的。

Q&A

AutoKol：目前，汽车智能化、互联化正在加速并驱动传统汽车业的转型，这给博世传统核心业务以及产品技术领域带来了哪些新的挑战？

陈玉东：博世在130年的发展历程中，一直处在一个竞争的状态，我们很欢迎各种各样的竞争，包括新兴的互联网企业的进入。做整车的我们拥抱他们，因为他们就是我们的客户。做零部件的，我们会积极和他们竞争，或者是合作。

只要整个汽车的价值链在重塑，不管对OEM还是供应商来讲，都有这样的需求。博世是一家非常思辨和居安思危的企业，我们会积极的拥抱互联网。这也是为什么博世今年推出了一些解决方案，包括“互联网+”这个概念、车上的一些互联网解决方案、自动驾驶解决方案等等。

Q&A

AutoKol：具体介绍一下在智能汽车领域我们重点与哪些客户在合作？

陈玉东：我们拜访了这些主流的企业，包括乐视、蔚来汽车等等，多多少少都有一些合作。我们希望能给他们提供帮助，同时也是抱着开放和支持的态度来迎接他们的。马上就有一个互联网汽车企业的大佬要来拜访我们，我会亲自接待。

Q&A

AutoKol：根据已经发布的2015年年报来看，在全球的汽车业务总额之中，智能汽车领域贡献率非常大，您能介绍一下具体的情况吗？

陈玉东：我们没有分的这么细，但是在汽车智能安全系统上，我们的投入是最大的。尤其在自动驾驶的产业投入，在零部件领域当中是最多的，我们大概有2,500名工程师在做ADAS系统，从高级驾驶员辅助系统到未来的全自动驾驶系统，我们投入了很多精力。博世更是零部件供应商中第一个把自己改装的汽车放到高速公路上进行试车的企业，2013年我们就这样做了。国内的一些自动驾驶的项目我们也在积极参与。虽然这些我们没有进行过详细发布，但是博世看好的就是电气化、自动化、互联化三大领域。我相信，未来这些产品的销售额会越来越多。实际上我们自动驾驶这个事业部今年的安全产品增长远远快于车市的平均增长率。

Q&A

AutoKol：未来几年里，博世全球以及博世中国在汽车业务领域，将重点突破哪些技术？预计实现怎样的目标？

陈玉东：我们未来所有的工作都会围绕着“三化”来展开。

首先，未来五到十年，我们会在自动驾驶领域积极突破。现在在高速公路上或者在特定环境下，自动驾驶已经没问题。但是在复杂的工况下，怎么样才能更好的实现自动驾驶？包括人工智能的应用和算法的改进等等，这些都是未来自动驾驶必须要突破的难关。

其次，是实现电动车的动力总成方面的突破——性价比的提高。现在和传统动力总成相比，电动汽车的动力总成还是比较贵，续航里程不够高，这块的提升是未来几年博世需要做的。比如说蓄电池技术的提升、控制技术的提升等，都需要有一个实质性的突破，以此确保电动车真正颠覆传统动力总成的内燃机。

另外，互联化这一块就更多了，5G的应用，以及更高速状态下联网的应用，使得大家在自动驾驶状态下，能够方便的在车里上网、娱乐等等，到那时汽车才会真正成为一个娱乐化的互联终端。这样，人的出行将不光是安全到达，还是愉悦的到达，实现了人类更高一级的梦想。