雅阁!一直都是本田最重要的车型，从1999年第六代雅阁引进国内销售至今，雅阁在中国市场累计销量超过320万辆。而从全球销量来算，雅阁推出的47年内，累计销量超过2200万辆。近50年的发展历程，雅阁如今也来到了第十一代车型，而这一代最重大的变化就是使用e：PHEV插电式混动取代了此前的油混系统，有了插电式混动的加持，第十一代车型也被称为“史上最强雅阁”。只是，面对竞争越来越激烈的中国汽车市场，“史上最强”真的能够打动消费者吗?

全新雅阁“油电同价”

(相关资料图)

国内新能源市场中插混占据相当大一部分比例，2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，市占率为25.6%，也就是说每卖出四台车，就有一台是新能源产品。其中插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。但是，销量榜单前十的车型中，合资品牌只占据两个席位，可以说是被自主品牌的插电式混动车型按在地上摩擦。

合资品牌的插电式混动车型与燃油车有着明显的价格差，即便是后期有不小的优惠，依然要比燃油车的价格高出不少。而且，相比自主品牌的车型，合资品牌的插电式混动车型，在配置、车内用料、动力系统等一系列方面都有明显的差距，整体缺乏产品竞争力是不争的事实。所以，整体份额几乎被中国品牌所占领也就不足为奇。

为打破这一局面，广汽本田推出雅阁e：PHEV车型。而且，全新雅阁17.98-25.88的售价，也是响应时代趋势，加入了“油电同价”大军。作为合资中型车市场中少有可以上绿牌的车型，全新雅阁这一变，给了还未涉足这一细分领域的合资品牌很大压力。同时，作为广汽本田向新能源领域进发的重要战略车型，它的主动求变，也为其角逐新能源赛道，增加了更多竞争筹码。

“史上最强雅阁”有多强

· Honda Architecture新架构

全新雅阁基于Honda Architecture新架构所打造，外观变化显而易见，整体视觉观感更为动感优雅。而在这一架构下，全新雅阁采用了ACE承载式车身结构，强化车身骨骼结构。使用大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，为实现高水平的极限性能、舒适性、稳定性提供了大前提。被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、PUH行人碰撞防护系统。

另外，新架构采用全新的车体架构设计理念，即便e：PHEV版搭载了大容量电池，也可以实现与汽油版同样水准的低重心，不侵占车内空间。低重心的设计，保证了更高级质感的行驶品质，以及更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能。

· Honda CONNECT 4.0智导互联系统

全新雅阁首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。其中，导航系统采用了中国用户使用率较高的百度地图，可基于于行车记录仪的前置摄像头，实现实景导航功能，让导航画面更直观。

DMC驾驶员状态感知系统可以根据车内配有的驾驶员状态摄像头，识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等。另外，车辆可通过智能手机进行车辆远程操作和车辆状态确认，更能够与智能手表链接，通过智能手表语音控制，实现上锁/解锁、手机重要通知同步等操作。

除了Honda CONNECT 4.0智导互联系统之外，全新雅阁还配有10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜以及专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，最大限度减少物理按键，以更科技更便捷的方式，进行人机交互。

· Honda SENSING 360安全超感

这套系统与Honda CONNECT 4.0一样，不仅升级原有功能，并新增多项配置。具体来看，原来的ACC主动巡航加速度提升了40%，LKAS车道保持追加无白线跟车功能，前方传感器摄像头的水平视角范围提升到约100°，前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，后侧方雷达的警报范围也达到了90米。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等配置均可大幅提升安全性与便捷性，比如ALCA变道智驾，在我们轻拨变道转向灯时，只要系统确认旁边车道情况符合条件后，便会辅助驾驶者操作方向盘完成变道。Honda Parking Pilot智能泊车辅助更是依靠MVC摄像头和雷达传感器，可以对应5种情况下的停车以及纵向出库，自行开展加速/刹车/操控方向盘/换挡等动作，实现自动泊车辅助，即便是无划线车位也能完成泊车。

· 第四代i-MMD双电机混动系统

全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术以及多段喷油技术，同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，最终达到了41%的最大热效率。E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可以输出335Nm最大扭矩。

雅阁e：PHEV使用的电池容量达到17.7kWh，并且电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型，重量、体积都减少了一半以上，NEDC纯电续航可达106km。另外，全新雅阁功率输出提升了15%，动力输出模组尺寸减小40%，高输出功率的同时，实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑。

合资PHEV车型独一档?

全新雅阁这一次强调“油电同价”，也将燃油版与e：PHEV版本的售价差控制在微小的范围内，e：PHEV版本的顶配甚至还要比老款油电混动顶配便宜1000元。从定价策略来看，e：PHEV将会成为广汽本田的主推车型。雅阁的竞品也非常明确，日产天籁、大众帕萨特、丰田亚洲龙等热门中级车都是雅阁的直接竞争对手。但考虑到其新能源身份，我们还是将最直接竞品选为比亚迪汉DM以及广汽丰田凯美瑞这两款车。

价格方面，全新雅阁共推出燃油版4款车型，e：PHEV3款车型，售价区间17.98.25-25.88万元;2023款比亚迪汉DM售价18.98-28.98万元;广汽丰田凯美瑞售价则是17.98-26.98万元。从定价来看，全新雅阁的定价确实做到了“油电同价”，并没有因为是合资品牌而将自身价格提升，来凸显品牌溢价。

比亚迪汉DM定位为中大型车，而本田雅阁与丰田凯美瑞则是定位中型车。所以从级别上来说，比亚迪汉DM要比另外两款车更高一级，但车身尺寸方面，比亚迪汉DM在车长方面并不占优势，比雅阁要稍短一些。不过雅阁在车辆的宽、高以及轴距方面就不占优势了。

三款车型都提供了多种动力共消费者选择。全新雅阁除了提供1.5T发动机的燃油版之外，搭载2.0L发动机+电机的e：PHEV版本更值得关注。我们以售价相近和动力相近为原则，选择售价23.88万元的雅阁2.0L e：PHEV尊贵版来与比亚迪汉DM-i冠军版 200km尊享型以及丰田凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版来进行动力以及配置上的对比。

雅阁这套插电式混动系统中，发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW。配备17.7kWh电池组，NEDC纯电续航里程为106km，油耗4.88L/100km。比亚迪汉DM-i冠军版则是使用1.5T+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，电机最大功率160kW，配备30.772kWh电池组，NEDC纯电续航200km。丰田凯美瑞双擎则是提供了2.5L油电混动系统，搭载2.5L自然吸气发动机+双电机组成的混动系统，其中发动机最大功率131kW，电动机最大功率88kW，匹配E-CVT电子无级变速箱。

从动力对比可以看到，比亚迪汉DM-i的动力更强，毕竟中国品牌新能源车内卷严重，更能体现产品优势。但雅阁e：PHEV的动力表现还是要强于丰田凯美瑞的，足以说明雅阁e：PHEV在合资领域有着较强的优势，也体现出雅阁“油电同价”的表述。

配置上，全新雅阁的基础配置比较丰富，主被动安全配置齐全，与另外两款车相同，都达到了L2级别辅助驾驶等级。虽然在具体配置上要比汉DM-i冠军版相对逊色一些，但明显要优于丰田凯美瑞，尤其在一些主被动安全配置以及舒适配置上，雅阁优势明显。

总体来说，全新雅阁的产品竞争力依旧能够达到同级中的前列，动力系统出众，车型配置也相对比较丰富，虽然没有比亚迪汉DM-i冠军版那么能打，但也只能说明比亚迪汉DM-i冠军版过于“内卷”，毕竟同级中能够撼动比亚迪地位几乎是没有的。但本田的品牌效应又是比亚迪目前所欠缺的，尤其雅阁更是一款横跨将近50年，有着十一代发展的车型，其影响力更是不容忽视。

广汽本田完成HEV/PHEV/EV全矩阵电动化布局

在刚刚结束的上海车展上，广汽本田宣布了其电动化战略，并提出到2035年实现百分之百的电动化以及在2027年不再推出新的纯燃油车型。全新雅阁e：PHEV的推出将迅速打开广汽本田在新能源市场中的格局，增强雅阁在竞争激烈的中型车市场中的竞争力，并进一步强化雅阁年轻化、运动化、智能化和高端感。

全新雅阁e：PHEV的加入，也将大幅提升广汽本田PHEV的产品竞争力，助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进广汽本田电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化。而除了全新雅阁e：PHEV之外，广汽本田还将在今年推出皓影e：PHEV车型，进一步壮大广汽本田PHEV矩阵。

对于整个汽车行业而言，全新雅阁e：PHEV凭借着本田尖端插混技术唤醒PHEV市场的全新活力，并成为合资PHEV市场的引领者，带领国内合资中型插混车型持续向上。并且，对于用户而言，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。同时在“广本品质”口碑的加持下，消除消费者对插混技术安全性的担忧，为在未来无碳出行社会中做出新能源车应有的贡献。

编辑总结：作为中国汽车市场最具影响力的车型和品牌之一，雅阁在消费者心中的地位不言而喻。但随着新能源时代的到来，广汽本田此前一直坚守的燃油车市场正在逐渐被蚕食，不过得益于本田早在2016年便导入i-MMD混动技术，使得广汽本田能够深耕混动市场，这也就给了其在新能源时代发展的优势。

曾经搭载本田i-MMD混动技术的雅阁锐·混动车型，一箱油极限续航突破2000km的成绩一鸣惊人，如今全新雅阁e：PHEV更是搭载技术更先进的第四代i-MMD双电机混动系统，从而也被誉为“史上最强雅阁”。它的到来不仅将助力广汽本田销量持续攀升，也将助推广汽本田朝着电动化、智能化持续发力。